Démonte roulements fabrication maison

Démonte roulements fabrication maison (très efficace pour roues et timon):

Équilibrer ses lignes (pivot en aluminium fabrication maison):

Réaliser ses poignées:

Matériel :

- Tube PVC HP Æ 25mm ep 2.8mm (fourniture PUM ou Frans bonhomme etc... Attention conditionnement général en 6 m !!!!)

- Décapeur thermique

- Planche avec clous servant de gabarit

- tuyau d’eau pour refroidissement

Méthode :

- Couper deux bouts de tube (exemple 40 cm)

- Faire un repère à 12.5cm

- Chauffer le tube en le tournant avec le décapeur thermique (environ 1.5 min…ne pas trop chauffer !!! il faut juste que le tronçon devienne malléable) au niveau du repère.

- Placer le tube dans le gabarit et appuyer légèrement sur le tube au niveau du coude pour lui conserver sa forme ronde

- Refroidir le tube avec de l’eau (moi je fais circuler de l’eau dans le tube)

1°) Utiliser du bout dyneema, spectra ou vectra

2°) Percer le tube au diamètre du bout utilisé + 0.5mm (Avant + freins + bout harnais trous à 4cm du bord du tube)

- Bout de harnais Æ6mm

- Avant Æ4mm

- Frein Æ3mm

3°) Dans un premier temps passer une des extrémités du bout de harnais dans la poignée et la faire ressortir au travers d’un bouchon avec un nœuds

(pré réglage longueur bout de harnais)

4°) Faire une protection des doigts avec une bande de néoprène roulée autour du bout des Avants et dans une gaine thermo rétractable chauffée

Réglage d'incidence d'une aile:

Le réglage s’effectue en jouant sur le bridage de l’aile par le réglage des longueurs des avants (a) par rapport aux arrières (c) sans toucher aux milieux (b).

Le réglage s’effectue en principe sur une longueur maximale de 1cm.

Calage en a (longueur c > a):

- remonte mieux au vent

- fenêtre plus large

- vitesse plus élevée

- traction plus importante en bord de fenêtre

- Stabilité en haut et bord de fenêtre diminuée

Calage neutre a = b = c:

- calage normal sortie d'usine

Calage en c (longueur a > c):

- Plus stable par vent irrégulier

- stabilité en haut et bord de fenêtre accrue

- fenêtre plus réduite

- traction plus importante en centre de fenêtre

- Plus de lift

- moins de dévente

- sort moins de la fenêtre

Montage pour modifier le bridage d'une aile:

Utiliser du bout dyneema, spectra ou vectra

faire autant de pré brides que nécessaire (6 en général)

qui seront à insérer dans le bridage de l'aile.

Réalisation d'une Pré bride:

1°) couper un bout de 10cm maximum et y faire trois

noeuds comme indiqué, ce sera la ligne des b

2°) couper un autre bout plus long et lui faire une tête

d'alouette sous le noeud médian de la ligne des b

3°) ajuster les noeuds de manière à ce que les

longueurs a=b=c

Réglage:

le réglage s'effectue en décalant la longueur des a ou b (1 cm en

principe grand maximum) au niveau de la tête d'alouette et cela

pour chaque pré bride montées

Montage sur l'aile:

Remplacement de roulements de roue,avec reprise de jeu dans la cage roulement de la jante:

Matériel nécessaire:

- de la graisse pour graisser l'entretoise (de préférence résistante à l'eau ...type GAI)

- du frein filet (moyen pour coller le roulement et la bague dans la cage roulement de la jante)

- une douille du diamètre extérieur du roulement (généralement douille de 29 ou 30 pour des roulements 6203)

- un pointeau, un marteau, une règle, une cisaille à tôle ou un cutter,

- une canette en aluminium (exemple Perrier) ou suivant le jeu à rattraper du clinquant

1°) Bien nettoyer les cages roulements de la jante (toile Emeri fine + dégraissant)

2°) Le roulement doit "rentrer serré" dans la cage roulement de la jante

-Si le roulement rentre trop facilement dans la cage (très léger jeu entre la cage et le roulement):

Mettre des coups de pointeau dans le pourtour de la cage roulement de la jante (cela devrait suffire à l'immobilisation du roulement dans sa cage).
Bien dégraisser la cage et le roulement (acétone ou du trichloréthylène)
Mettre du frein filet moyen (léger film) sur la périphérie de la cage roulement de la jante

-Si le jeu est trop important, insérer une bande d'aluminium entre la cage et le roulement

Découper une bande d'aluminium de l'épaisseur du roulement (si pas suffisant faire avec du clinquant plus épais)
Couper la longueur de la bande sur une longueur égale au périmètre de la cage intérieure de la jante.

Insérer la bague ainsi réalisée dans la cage extérieure de la jante pour la présenter
Retirer la bague
Bien dégraisser la cage et le roulement (acétone ou du trichloréthylène)
Mettre du frein filet moyen (léger film) sur la périphérie de la cage roulement de la jante
Remettre la bague en place

Mettre du frein filet (léger film) sur la cage extérieure du roulement
Positionner le roulement sur la cage

3°) Mettre une douille pour enfoncer le roulement (à défaut un ancien roulement de même taille)

4°) Enfoncer le roulement en prenant garde qu'il rentre droit (marteau ou presse hydraulique si vous avez) sans emporter ou détériorer la bague aluminium

(si c'est le cas, pas de chance ! il faut recommencer l'opération...)

5°) Retourner la jante et disposer l'entretoise graissée intérieur et extérieur avec de la graisse qui résiste à l'eau de préférence (exemple: GAI)

Nota:

La longueur de l'entretoise doit être ajustée de manière à ce que lorsque l'ensemble est serré, les roulements soient bien en appui sur leurs cages

et qu'il n'y ait pas de jeu transversal au niveau de l'entretoise (l'entretoise doit aussi être en appui sur les deux bagues intérieures des roulements).

- Tourner la bague intérieure d'un roulement doit entraîner la bague intérieure du roulement opposé.

Devant les efforts axiaux importants que doivent subir les roues, l'absence d'entretoise favorise la déformation des cages et le mauvais maintien de l'ensemble.

7°) Répéter les opérations pour le roulement opposé (sauf opération d'engagement du roulement dans sa cage)

8°) Mise en place du roulement:

Disposer un ancien roulement sous le roulement opposé (évite que l'entretoise chasse le roulement du bas lorsque le roulement du haut arrive en butée).
Enfoncer le roulement en butée de cage avec la douille (vérifier à nouveau que la bague reste bien en place et qu'elle ne se détériore pas)

9°) Vérification du montage:

® Faire tourner la bague intérieure d'un des roulements, l'entretoise doit entraîner la bague intérieure du roulement opposé

Vérifier toujours le bon état des roulements avant qu'il ne soit trop tard !!!!!

Effets d'un roulement grippé qui a tourné dans la cage de la jante, cage fondue !

Entretien des roulements:

- WD 40 au premier symptôme de grippage (attention trop de WD40 dissout la graisse du roulement)

- Retirer les joues plastique du roulement

- Retirer l'ancienne graisse (Pétrole ou diluant)

- Sécher le roulement

- Graisser les billes et chemin de roulement (GRUM ou graisse pour roulements)

- Remettre les joues plastique

Retour d'expérience:

Les roulements inox n'apportent pas beaucoup de longévité pour ce milieu très agressif (eau de mer + sable).

Pour le même prix, il est plus avantageux de changer plus régulièrement les roulements par des marques génériques (selon roulage une fois par saison).

Réalisation "boite" à poulie triple:

Qui n'a pas eu la mauvaise expérience d'avoir la salopette qui se glisse dans les réa de la poulie triple au moment ou il faut choquer ?

La confection d'une "boite" avec un vieux bidon plastique permet de s'affranchir de ce problème